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汝平，国铁济南局济南电务段济南东客专信号车间历城高铁信号维修工区工长，全程参与了济莱高铁线路的建设工作，线路开通后，主要负责济莱高铁历城站的电务设备维修养护工作。

自2013年入路以来，汝平先后参与京沪高铁、济青高铁建设和电务设备维修工作，目前国内高速铁路在用的S700K、ZYJ7、ZDJ9等电务道岔设备，汝平有着丰富的维修养护经验。由于自身的优势，在济莱高铁建设伊始，汝平便被选派为介入组成员扎根在济莱建设现场，从电缆铺设到道岔设备安装，再到联调联试，对于汝平来说，济莱高铁就像在自己身边长大的孩子，每一处设备的运用状态、特性特点，他都熟记于心。

在建设初期，济莱高铁同济青高铁、黄东联络线的结合部问题是施工的难点之一。在保证既有电缆径路安全的同时，还要同步铺设新电缆，挖掘设备每一次作业都是考验。好在汝平作为参与济青高铁建设的“老师傅”，对结合部设备颇为熟悉，他晚上一遍遍翻看图纸，圈划核对既有电缆径路位置，白天盯控施工，确保济莱高铁顺利接入。

在济莱高铁施工建设之前，电务系统涉及到82个大项及75个小项的施工工艺标准，但随着建设工程持续推进，电务系统更新施工工艺标准至98个大项234个小项，这也给汝平和他的团队带来了不小的挑战。

济莱高铁有桥梁53座、隧道24座，桥隧全线占比77.4%。在隧道内，每1.5公里就有设有1个应答器，桥隧多、坡道广的现状，导致电务设备随之增加，仅应答器设备一项，就比正常线路多处90余个，钻隧道、爬桥梁成了汝平他们的日常。尤其是隧道内和桥上的电务设备，没有捷径可走，只能一步一个脚印，逐项检查，一天几十公里的路程再正常不过。

转辙机作为线路道岔扳动的“发动机”，0.1毫米的变化都会影响尖轨与基本轨之间的密贴松紧，带给旅客的直接体验，就是在列车驶过道岔位置时的颠簸程度。进入冬季，受热胀冷缩影响，转辙机缺口需要在1.5毫米到2.5毫米之间动态调整，每一组转辙机缺口状态则必须精确到0.1毫米，以确保带给旅客最佳乘车体验。

自联调联试以来，汝平和他的同事们白天要乘坐试验车来回奔波在线路之上，凭借列车运行数据和自身乘坐体验，感受电务设备在实际运用过程中的稳定程度。到了晚上，他们要根据白天试验车反馈结果，对电务设备进行反复精调，24小时连轴转成了汝平的工作常态，他坦言到：“为了济莱高铁的顺利开通，我们所有介入组人员付出了大量心血，就是为了现在高铁能够在我们检修建设的线路上跑的又稳又快，这既是给我们的成绩单，也是为了旅客更好地出行体验。”