“现场施工就好比是一场马拉松，困难都是暂时的，只要咬牙坚持，讲究策略，我们一定能看到胜利的曙光。”12月底，在南百改扩建工程阶段性通车目标实现之际，中交一航局二公司平南项目部项目经理邱文韬不禁感叹道。

南百改扩建工程作为广西壮族自治区最大高速公路改扩建在建工程，建成后，对促进百色革命老区经济社会发展、推动广西北部湾经济区全面开放开发和泛北部湾区域经济合作具有重大意义。但直到2022年4月份，项目大规模施工才得以陆续铺开，履约压力不言而喻。

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“虽然我们在抢工，但还是要有所章法，确保快而不乱。”面对严峻的工期，作为项目的第一负责人，邱文韬没有自乱阵脚。他一方面牵头工程部，细化周施工计划，确保各分项工程有序、紧凑衔接；另一方面，确立了“结构物先行、路基同步推进”的施工策略，集中协作队伍和机械设备，迅速拉开作业面，拿现场硬骨头开刀，鼓舞团队士气。

石埠北互通内5联钢箱梁吊装无疑是那块最硬的骨头，这关乎运梁通道是否如期打通，且施工横跨广昆高速，安全风险极高。

“我们一定要高度重视交通导改工作，这容不得有半点差错。”钢箱梁吊装前，邱文韬叮嘱再三，反复与安全、工程等部门商量施工方案。然而，到了真正施工时，四五十吨的钢箱梁段块在封闭的半幅高速上方吊装，另一半幅高速车辆正常行驶，对吊装的精细严格程度远远超出了团队想象。

“不行啊，标高不对，板缝过大，得需要重新吊起来调整。”技术主办黄佳猛急得直挠头。原来，受现场大风影响，主线1号桥右幅B段钢箱梁段已经调整了3次，还迟迟没有“落位”成功。

“吊装一块都这么费劲，那119块得干到什么时候啊，测量抓紧到现场复测。”邱文韬手拿对讲机，看在眼里急在心里。“靠这180吨的汽车吊直接精准落位有点难，还得靠巧劲儿。”邱文韬突然想起了之前在做吊装方案时看到的一个案例，于是找来四名工人，在钢箱梁段块的四个角各加一根缆绳，待钢箱梁段块吊至指定位置，由人工进行细微精度调整，从而达到安装要求。不一会，对讲机就响起来了“安装到位，可以落下了”的喜讯，现场一片欢呼。

啃完最难的骨头，又迎来最累的工作。内箱焊接是整个钢箱梁施工“最累”的一个环节：140米长的钢箱梁，需要弯腰低头在内箱焊接。正午时分，在阳光照射下，内箱温度飙升至六十多度，就像是一口大蒸笼，滚滚热浪炙烤得人连眼睛都不开，加上焊接温度，进去十分钟便气喘吁吁，汗流浃背。

“一定要做好内箱施工人员的防护工作，确保安全。”邱文韬双管齐下，一是安排三班施工人员，使用“车轮战”，轮班焊接，每班人员每次工作时间不超过半小时；二是准备淡盐水等，确保施工人员及时补充水分。功夫不负有心人，最终主线1号桥右幅B段顺利完成吊装。

经过一段时间的冲刺，钢箱梁吊装进度赶了上来，运梁通道打通了，T梁架设的进度自然也提高了不少，但路基施工又拖了通车“后腿”。

“距离阶段性通车目标就剩一个多月了，水稳摊铺也要进场，路基施工队伍到底能不能赶上来？”分部周例会上，项目经理邱文韬一脸严肃地询问道。此时，参会的路基施工队伍负责人悄然低下了头，默不作声，会议室静得几乎掉一根针都能听到。“我们的调度有操作证书，也有类似的施工经验，可以让他们先顶上，指挥调控机械设备进行路基作业。”调度长庄见运胸有成竹地说道。庄见运的建议得到了大家的一致认可，调度及技术主办们信心满满，纷纷领取了各自的“目标书”，对现场路基作业面进行了责任划分，于是一场大干便轰轰烈烈的展开了。

“压实及整平度不够，抓紧上设备碾压。”“这才几点，路基设备就准备下班了，我们要保证24小时施工。”“要专门配备一台挖机负责挑出现场的大块石头。”......一场路基抢工大战悄然拉响了，困扰分部多时的路基进度问题也逐渐拨云见日，施工速度大大提升。

“我们最多的时候一周交验了4次，阶段性通车目标得以顺利实现，这就是我们的制胜‘密码’。”邱文韬一脸自豪。（通讯员 刘召阳）