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寒风凛冽，银色的云块在海天相接处奔腾驰骋，在驻青央企中交一航局二公司裕龙岛炼化项目部箱涵出运安装现场，重达1850吨的排水箱涵在施工人员的通力合作下正缓缓沉入海底。正值隆冬，连续几日的恶劣天气让项目团队“望浪兴叹”，这不，天一放晴，现场立马又忙活起来。

根据施工方案，项目共需安装123榀标准段箱涵，每榀长24米、宽18米、高5米，作为整个取排水工程的“血管”，箱涵的出运安装堪称项目海工作业最关键的一环。如何保证安装质量？现场大大小小的气囊是“法宝”。

箱涵预制完成后，工作人员需要将它们由预制区拖拽至直线距离400米外的存储区，这个过程称为“横移”。然而，想要拖动这么一个庞然大物，仅靠人力简直是“天方夜谭”，过度借助重型机械又会徒增成本，“箱涵本身的重量和崎岖不平的地面造成的摩擦力使其难以撼动。”项目经理王殿文点出关键所在，“统筹考虑下，我们采用了以滚动摩擦代替滑动摩擦的方法。”通俗讲，就是在箱涵出运前，先用千斤顶将箱涵顶起来，在底部为箱涵装上气囊“轮胎”，如此一来，仅通过缆绳提供的力即可轻松将箱涵拖拽至存储区。

“箱涵由存储区移动至出运区，这个下坡的过程就叫作‘纵移’。”项目总工牛印升介绍道。与‘横移’不同，箱涵‘纵移’是其平稳入水、打好安装基础的前提。近2000吨的箱涵一旦毫无措施自行滑行至浅水区，坡度条件由陡变缓，如果造成箱涵搁浅，后果将不堪设想。于是，项目团队继续保留了“横移”时使用的气囊“轮胎”，由陆路到水路，气囊起到支撑作用的同时，还为其在水下提供足够的浮力，避免搁浅。

裕龙岛炼化项目每榀箱涵共有5个排水孔洞，如何让箱涵在水中平稳漂浮，是项目团队进行箱涵安装要解决的另一个难题。“构造类似、原理相同，我们可以类比沉管安装，相关问题也就不难解决了。”曾参与过港珠澳大桥、大连湾海底隧道等超级工程建设的副经理宋江伟成竹在胸。项目团队类比沉管，在箱涵的每个排水孔洞中都塞入4个相同的气囊，“就和沉管内部的水箱一样。”赫亚锋介绍道。不同的是，沉管水箱加水、排水是为控制其重力，当重力等于浮力时，沉管悬浮，而气囊排气则是为了减小箱涵的浮力，当浮力小于重力，箱涵下沉。道理不难懂，怎样操作才是关键。到达指定沉放地点后，起重船控制着箱涵缓缓沉放，项目团队只对中间3个孔洞的气囊进行排气操作，一是防止箱涵两端排气不均导致姿态失稳，二是尽量放缓沉放速度，保证安装质量。

当箱涵沉入海底完成安装后，项目团队还要将这些“法宝”进行回收以便可持续利用，气囊在水中自身放气速度相对较慢，而且当水压力与气囊内压力平衡时，气囊便会停止排气，这时候回收会导致气囊损坏，带来经济损失。项目团队经过研究，决定使用真空排气泵进行辅助放气，这样不仅提高了排气效率，还对气囊起到了很好的保护作用。“这些气囊可有大作用，可必须得好好爱护。”王殿文笑着说。（通讯员 王雨生）