4月17日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年3月的新能源客车销量0.26万台，同比下滑14%， 较上月增长5%。近几年的新能源客车的销量持续小幅负增长，这也是需求总规模不大、需求饱和的特征。2022年新能源客车的销量5.8万台增长18%的表现相对较好。

客车增长特征

2023年3月新能源客车的表现相对较平稳，较2022年3月微有下降。去年4季度补贴退出前的抢装行情过后，2023年1季度需求不足影响较大。3月销售的时间长，销售增长仍不强。新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于盈利模式相对复杂的。

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新能源客车产品特征

我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场逐步物流化的特征。

在分析中剔除了部分5字头轻客，主要考虑由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车和一般客车的特征。

今年的插混大客增长较大，这也是相对极其异常的，估计是补贴结束后少装电池的车型有了优势。

新能源客车用途特征

新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2023年公交的占比相对2022年同期小幅下降。

大中型客车基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场未能有效启动，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。

插混的市场空间很小，基本全是公交车，除此之外没市场。但近期的増程电动车市场又开始活跃，这也是值得关注的。

2023年新能源客车各企业差异化

客车企业数量众多，主力企业参与并非很强，但近期长安轻客装车较多。3月的主力车企表现分化，福田、长安、郑州宇通、南京金龙、吉利商用车新能源等表现较好。

传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径，产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。

新能源客车的区域性特征仍较明显，主力车企有良好地方资源，形成和谐发展的局面。

2023年各区域市场的企业差异化较大

2023年3月新能源客车表现较强的是江苏、北京、广东、湖北、天津等。当地主力企业一般在本地都有较好表现，基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。

由于疫情后私家车出行比例提升，加之个人两轮出行比例上升，公交市场的新能源需求疲软，客车企业相对不容易，市场竞争多因素促进。