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数据显示，2023年1-3月国内狭义乘用车市场累计销量为426.2万辆，同比下滑13.4%，其中新能源车型累计销量为131.3万辆，同比增长22.4%。细分到各大车型领域来看，1-3月轿车车型累计销量为201.9万辆，同比下滑14.8%，占所有乘用车销量47.32%；SUV车型累计销量为200.0万辆，同比下降13.6%，占比46.93%；而体量比较小的MPV累计销量为24.3万辆，同比增长1.3%，占比5.70%。

从2023年1-3月SUVTop15销量榜单来看，榜单中Top15车型中，仅比亚迪宋、特斯拉ModelY、比亚迪元PLUS、比亚迪唐和埃安Aion Y共计5款车型实现同比增长，其余车型均出现不同程度下滑。

3月份的SUV同样都是发生了较大变化，譬如说特斯拉Model Y成为3月国内乘用车销量亚军。3月份特斯拉Model Y卖出了94647辆的成绩“爆卖”。当然，特斯拉Model Y之所以会有如此好的销量，由特斯拉之前开启的”价格战“也有一定的关系，不仅是在国内市场，特斯拉Model Y在国外的销量也比较出色。

SUV榜单里，比亚迪汽车的成绩同样亮眼。其包揽了销量榜的第1名和第3名，比亚迪宋获得了141415辆、比亚迪元PLUS获得了62528辆的成绩，同比均是增长，预估在下个季度的SUV榜单中，这两款车依然排在前五位置。

长安CS55和吉利博越L的落榜，让长安CS75和哈弗H6显得更加“独木难支”，其中，长安CS75售出16796辆，下滑26.37%；哈弗H6售出14841辆，下滑23.12%。一季度，两车累计销量也分别下滑22.9%和32.8%，难有亮点可寻。另外，榜单表现比较好的还有广汽埃安AION Y、比亚迪唐家族、大众探岳、红旗HS5和吉利博越L。其中AION Y的销量大部分由网约车、滴滴贡献，在出行市场可谓神一样的存在。虽然有人并不看好网约车这层关系，但你不得不承认，能作为网约车的一般都是质量可靠、售后服务完善及性价比高。

合资品牌方面，一汽-大众探岳的入榜是个小“惊喜”，其共售出11953辆，排名第9。惊喜是因为探岳上次入榜还要追溯到2022年6月，再上一次则是2021年2月……同时，探岳也是进入2023年后，唯一一款入榜月度销量前十的主流德系合资品牌车型。而日系车型则继1月后，再度全线无缘销量前十。

宝马X3第一季度（1-3月）卖出了34810辆，同比下降12.1%，降幅相对竞品车型是缓慢的，甚至凭借该销量获得了第一季度高端SUV销量冠军。在“跌跌不休”的大环境中销量下跌比同级慢也是一种胜利，措辞虽然有那么几分“阿Q”精神，但是事实的确如此。有时候在逆势中跑赢对手即为胜利。

奔驰GLC在今年第一季度销量出现了明显下滑，不过还是凭借着26576辆的销量稳居高端SUV细分市场的第一阵营，且在今年第一季度高端SUV销量排行榜中夺得亚军。不过话又说回来，如奔驰GLC在市场上的认可度是极高的，同样的预算，消费者选择理想L9、理想L8等车型，更多的是一种尝鲜的选择，于绝大多数消费者而言，BBA还是一张有效的身份名片，这个比理想、蔚来等开出去有面子多了，所以，奔驰GLC的销量看似不理想，但是未来它还是市场的宠儿，社会观念、消费观念是很难一时半会改变的。

综合整个榜单来看，本季度SUV领域依然是自主品牌领跑，自主SUV表现明显优于合资车型，包括比亚迪、特斯拉中国、长安汽车、广汽埃安以及吉利汽车旗下主力SUV车型均进入榜单，而以燃油经济性为主要的日系合资车仅有东风本田CR-V和一汽丰田RAV4两款车型上榜，德系品牌处境也较为尴尬，除主打豪华市场的奔驰GLC和宝马X3车型外，其余车型均未上榜。