“别着急，好戏即将徐徐拉开帷幕。”

【资料图】

“蔚来，又遇到麻烦了？”

“交付量就这么点，估计又要凉凉了。”

“今年的李斌，不出意外又要当选最惨的人了吧？”

“蔚来，还能活下去吗？”

绝不是危言耸听，文章开篇一句句十分偏激的质疑，就是这家总是身处舆论漩涡中的新势力造车，自3月以来位于网络中的风评。

加之部分乱带节奏的黑粉，别有用心的推波助澜，以及同赛道“友商”的拼命狂奔，对于很多不明真相的吃瓜群众而言，蔚来好似陷入到了新一轮的至暗时刻。

尤其是身处2023如此惨烈的中国车市，部分人愈发笃定的认为，“今天文章的主角，遇到大麻烦了。”

但在我眼中，作为一名冷静的旁观者，却想反驳道：“情况，或许远没有想象中的糟糕。”蔚来，只不过是在经历一段略带蛰伏的阵痛，用力深蹲为的还是日后更高的起跳。

别着急，绝地反击的好戏，即将徐徐拉开帷幕。

护城河仍在加固

实际上，看过开头的论述，必然会有很多读者觉得，“有关蔚来的走势，是不是太乐观了？这家新势力造车还能迅速逆袭吗？”

“不信，走着瞧。”依旧是我最坚定的回答。

首先，大家必须知晓的是，蔚来连续两月交付量不及预期最根本的原因，还是由于其产品线正全面切换NT2平台。

目前，除ES7、ET5正常在售之外，其余的2023款ET7、EC7、全新ES8，包括2023上海国际车展首发亮相的ES6，以及后续的ET5旅行版，均处在刚刚焕新、等待交付、即将发布甚至还未亮相的阶段。

换言之，这家新势力造车的上半年，都处在所谓的“过渡期”内。接下来，可以肯定的是，随着本月全新ES6的上市即交付，以及后续每月上述选手的逐一入场，相信交付量的回暖，只是时间问题。

无独有偶，李斌在2022全年财报发布后的电话会议中，早已郑重做出承诺：“NT2产品全部发布后，可把所有产品分为三类：ET5+ET5 Touring+ES6，目标月销20,000辆；ET7、ES7、ES8，每款车每月2,000-4,000辆，合计8,000-10,000辆左右；EC6、EC7主要表现设计、品味的追求，月销1,000-2,000辆，接下来的产品组合，可支持每月30,000辆的销量目标。”

毫无疑问，信心与野心都到了呼之欲出的地步。而在他眼中，2023也是公司驶出弯道，开始直线加速的一年。

由此望向更深处，不可否认，为了支撑这样的目标，为了即将到来的绝地反击，除产品端外，蔚来还有很多“底牌”明晃晃的摆在那里。

首先，值得分享的是，蔚来作为智能电动行业第一个进行垂直换代的品牌，背后体现出的则是其愈发强大的核心技术自研能力。不然，怎么会有超6000项的专利牢牢握在手中。

其次，不要忘记，同样根据2022全年财报来看，蔚来账上还有超过450亿元人民币的现金及现金等价物储备。也就是说，这家新势力造车拥有足够雄厚的资本，去抵抗各种风险并保证自身持续向前。

再者，随着年初李斌亲自祭出2023年新建1000座换电站的目标。其中，400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快高速换电网络布局速度；约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。

彼时，已经深知即便需要耗费巨大的人力、物力、财力，但蔚来还是义无反顾的进行推进。年末，这家新势力造车将拥有超2300座换电站。

至于背后最底层的逻辑，还是其想让自身的“可充、可换、可升级”的优势进一步的扩大，甚至呈现几何倍数的领先。也恰恰因为有了愈发强大的补能体系作为背书，蔚来的整个战略打法也能更好的全盘铺开。

写到这里，做一个阶段性总结，如本段小标题所言，“护城河仍在加固”便是这家新势力造车的现状。

迎来“六边形战士”

俗话说，“爱之深，责之切。”

几天前，在文章《世间再无“蔚小理”》中，秉承这样的原则，曾点出在大多质疑者眼中，蔚来长期以来的最大遗憾：没有孵化出一款真正意义上的爆款。

的确，在技术先进性方面，在补能网络布局方面，在服务体系搭建方面，包括在高端品牌的塑造方面，这家新势力造车都有着开创性的成功，但始终无法转化成更多的订单，而这也成为了饱受外界诟病的地方。

殊不知，刚刚结束的2023上海国际车展，千呼万唤始出来，诞生自NT2平台的全新ES6正式亮相，并斩获全场最受关注车型大奖。至于它肩负的首要重任，便是用实打实的销量，让一切质疑变得烟消云散。

而在此之前，已经静态抢先体验了这款力作。必须肯定的是，相较老款车型，全新ES6在产品力层面，有了非常之大的跃升与进步。

更加高级的内外饰设计，更加充沛的整车空间，更加舒适的座椅，更加优秀的三电系统，更加出色的智能化体验，包括更加用心的细节雕琢，都令全新ES6成为了一名妥妥的“六边形战士”。

而在我看来，这款新车想要热销的唯二阻碍，仅剩一个极具诚意的价格，与一份拼命卖车的决心。

关于第一点，需要知晓的是，对比上一代ES6，全新ES6增加了激光雷达、3颗800像素高清摄像头，四颗Orin X芯片、标配ADB多光束大灯、电吸门，都是行业内顶级的配置，基于第二代技术平台的智能和驾控表现也都非常值得期待。

同时针对第一代产品用户普遍比较关注的不足的地方，全新ES6彻底进行了改进升级，包括更大尺寸的空间，后排横向空间做到了同级最大；所有的座椅和全新ES8一样，都来自蔚来自研的高端座椅平台，不仅提供了更加舒适的乘坐体验，而且也成为目前行业内唯一可以进行FOTA升级的座椅。

参考上一代ES6起售价38.6万元，补贴后售价37.4万元，如果全新ES6能够将起售价控制在38万元以内，便会是当之无愧的“加量不加价”。对于潜在消费者来说，无疑非常值得入手。

关于第二点，已然无需担心。因为就在撰写这篇文章的时候，蔚来官宣全新ES6将会在北京时间5月24日上市并开启试驾，5月25日交付。

是的，你没有听错，理论上当晚下定，最快第二天就能提车。

而从朋友圈几位蔚来Fellow发布的高密度信息来看，全新ES6的上市培训工作早已如火如荼的开启。十分巧合的是，上个周末位于京沪高速常州路段，同样遇到了全新ES6的试驾车辆。

结合种种迹象，可以说蔚来完全准备好了打一场“上市即交付”的硬仗，拼尽全力的抢夺每一张订单。只要全新ES6能够卖好，今天文章提及的很多问题都将迎刃而解，这家新势力造车也会彻底走出这段略带蛰伏的阵痛。

当然，站在理性的角度，考虑到车型定位等原因，在我心中单月交付5000辆则将全新ES6的“及格线”。而单月交付突破8000辆，甚至冲击10000辆大关，则是其理应挑战的更高目标。

总之，文章渐渐临近尾声，对于那些仍然存在的质疑，想说的是：“别着急，绝地反击的好戏，即将徐徐拉开帷幕。”

况且，于情于理，蔚来哪会轻易认输……

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