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编辑 | 母智婕

【资料图】

蔚来第三代换电站-海口香格里拉

“收费只是时间问题。”蔚来总裁秦力洪回应换电退坡时掷地有声。4月10日的沟通会上，蔚来宣布调整新购车用户的换电权益政策。

按照调整后的换电权益，6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，家用充电桩需要付费购买安装，费用为7500/根（含安装），每月免费换电次数统一调整为4次；5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，权益保持不变，仍享受免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月4次或者6次免费换电，还可享受两年NOP+免费使用权。

用什么价格、和谁对比、灵活度如何？蔚来希望用户从这三道题出发，理性合理的看待换电权益退坡。

“数学题”：增强型领航辅助订阅价公布 6月前下单省三万

李斌记得很清楚，2022年12月27日，蔚来在第二代车型上开启了增强型领航辅助功能NOP+ beta的用户试用。提及效果时他表示：“目前已有超过4万名用户参与，累计里程超2000万公里，覆盖了全国95%的高流量高速公路和城市快速路，在安全性和通行效率上处于行业领先地位。”

随着6月30日蔚来NOP+Beta免费试用的结束，蔚来增强领航辅助NOP+将于7月1日升级为正式版并开启订阅，支持按月订阅，价格为380元/月。蔚来也考虑到老用户的权益：NP精选包用户，复购新车时可获得7年NOP+免费使用权，并终身享有6折订阅优惠；NP全配包用户，复购新车时，可获得12年NOP+免费使用权，并终身享有3折NOP+订阅优惠。

蔚来公布NOP+用户回馈方案

沟通会上，蔚来当场算了一笔账。

有条件安装家充桩的用户，累计节省7500+380x24=16620元；不准备安装家充桩的用户，假设用车7年，按照每次额外换电花费130元，累计节省130×2×12×7+380×24=30960元。“也就是说，在6月1日前购买蔚来相关车型的首任车主，最多可节省3万元。用7年车下来，比特斯拉的FSD划算。”秦力洪很快解出了这道题。

据了解，蔚来目前在国内已建公共充电桩14496根，是国内建设公共充电桩最多的汽车品牌；并已布局 1331 座换电站，充换电网络日趋完善。蔚来目前的电区房覆盖率达69.8%，意味着70%用户日常依靠换电站，即可拥有媲美加油站的补能体验。

2023年，蔚来继续加速充换电设施建设，朝着“让加电比加电更方便”努力。蔚来保守估计，将新增10000根公共充电桩，其中包括500kW超快充，全国累计建成24000根；新增1000座换电站，其中600座是城区换电站，以提升用户出行的加电需求，全国累计建成换电站超2300座。

“多选题”：快充和换电不是对立关系 提倡可充可换可升级

作为换电的主要支持者，蔚来做了道多选题。

此前的中国电动汽车百人会上，有声音认为超级快充是更可行更可普及的方案，但也有声音认为快充对电池的损伤更大。面对电动车需要更大范围普及的现实问题，面对用户的用电焦虑，李斌坚定表示：“蔚来提倡可充可换可升级，用户怎么方便怎么来。”

在NIO Power的能源服务体系里，快充和换电并非对立关系，快充有自己的意义，而换电在高效利用电池内部效率这点上有优势。蔚来长期以来坚持可充可换可升级的逻辑，缓解用户的补能焦虑。在7月初举行的一年一度NIO POWER DAY上，蔚来将就充换电问题做出终极思考。

蔚来直流家充桩

目前，自动驾驶尤其是城内辅助驾驶存在堆料竞争，意见比掌声多，不乏大厂领导和头部芯片商的批评。面对这种情形，蔚来明确表示：“越高性能的用件，体验和天花板就越高。也许有人质疑杀鸡用牛刀，但蔚来认为，怎么强调安全都不为过。”

当被问到特斯拉FSD（完全自动驾驶）可能入华的影响，李斌坦言：“希望能早点来，让蔚来在内的国内厂商有中国应用场景下对标的机会，能够互相学习。”

“填空题”：换电政策让用户灵活做选择 蔚来对自动驾驶有信心

回到新政策，此次换电权益调整后，相关车型首任车主每月可享有4次免费换电权益，假设用户选择的是75kWh标准续航电池包，每月4次换电等于1000km的里程无需支付电费，足以满足绝大多数车主的日常用车需求。

“初期免费换电是为了给用户权益和培养用户的换电习惯。”李斌指出，受来自毛利率方面的压力，下调两次换电次数是蔚来长期财务计划的一部分。

2022财年，蔚来净亏损144.371亿元，比上年同期扩大了247.89%，整车毛利率从2021年第四季度的20.9%大幅跳水至2022年第四季度的6.8%。李斌对此表示，蔚来第四季度及2024年实现盈亏平衡的目标没有变化，前提是在不计算研发投入的情况下。

蔚来认为，每月380元的价格对用户是更友好的，不仅给了早期支持的老用户诚意的方案，每月灵活决定购买的方式比给车直接加价或者一次性买断更友好。

李斌建议：“总的来说早买早合算,用户权益可以在车之间转移。长期来说，按需使用是方向。”

“尽管权益退坡，蔚来车主中换电的比例也会增加。3月数据显示，蔚来用户加电量超过56%来自换电。”秦力洪自信表态。

蔚来媒体沟通会现场

面对老生常谈的自动驾驶话题，李斌回应称：“发展自动驾驶的目标应该是解放时间、减少事故。”

蔚来推出的NOP+主打高速公路和城市快速路智能驾驶，可在高速公路实现智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出服务区重回高速的功能，未来将逐步覆盖全国高速公路换电站。

李斌表示，从硬件、算法、数据到运营，蔚来都具备体系化的优势，对于一定场景和气候下通过研发的第二代平台实现自动辅助驾驶功能很有信心。