2023上海车展更加明确了一个事实，电动汽车革命正在到来，且比我们预想的还要快。

(资料图)

长城汽车充分迎合了电动化消费趋势，本次车展一共发布了15款新能源车型，其中过半数车型都采用了长城汽车独有的超级混动技术。

比如，首款搭载智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，领衔哈弗品牌技术再进阶。

全新大六座高端智能电动SUV蓝山DHT-PHEV，携手首款MPV高山，开启魏牌新局面。

坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T联袂登台，拓展混动越野新蓝海；中国首个6×6超级越野平台下诞生的山海炮，还只是长城皮卡为用户奉献的阶段性作品。

信号相当明显，技术升维，技术降本，长城汽车正行进在一条正确的道路上。然而，时下的汽车市场，正在经历低质内卷的侵蚀。

不考虑经营思路是否稳健，不权衡中短期、中长期战略布局，甚至忽略企业和品牌未来的存续，诸多主机厂主动或被动卷入非理性定价潮中。

要承认，这是新老交替时期不可避免的混沌状态，长城汽车选择的这条路，能否穿过市场的迷惘，迎来长期性成长？

定价的艺术

无疑，魏牌蓝山DHT-PHEV是上海车展上的明星车型之一。

经魏牌官方确认，新车上市5天，大定数量超过5000辆。“大定”一词，在行业内意味着成交转换率可以高达98%。

蓝山火了，成为品牌的“东风”，魏牌凭此即将起势，是业界内外的共识。对此，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰却淡定地表示，后续的哈弗枭龙、坦克400、魏牌蓝山MPV等车型将是长城汽车的“东风”。

李瑞峰的自信，源于长城汽车的大周期时机即将降临，在大周期里实现彻底转型是长城汽车的绝佳机会。

“大周期”意味着什么？

意味着极具市场针对性，彻底解决市场痛点的产品将持续高效，节奏精准地完成投放。

事实上，我们知道长城汽车既是SUV的专门制造商，也是品类玩家的高手。过往，长城汽车基于品类创新投放的产品其实并不少。为什么偏偏认定当期内，就是大周期的开始呢？

或许蓝山DHT-PHEV可以给出答案。

直观看来，蓝山DHT-PHEV的火，诱因还是定价。

27.38万元和30.88万元是蓝山DHT-PHEV两个不同版本的指导价。

便宜吗？确实不贵，新车以轴距达到3050mm的中大型新能源智能豪华SUV的定位，却把起售价拉到了28万元以下。甚至比预售价整整少了6万元。

更重要的是，和同级产品比起来，蓝山DHT-PHEV的动力总成技术更先进，装备工艺更细腻，智能化表现依然维持在主流之上。

贵吗？指导价确实不低了。毕竟仍在30万级的大区间范围内。针对的还是中高端市场，需要30万以上购车预算的用户才可以锁定。

蓝山DHT-PHEV定价策略的制胜点就在于此，相对价格低，绝对价格其实不低。定价与定位并未偏离。

通常，我们把这种定价方式称之为“品价比”，较之性价比，前者以品质为先，然后再匹配价格；后者以价格为先，有可能忽略品质。

以蓝山DHT-PHEV为先，未来长城汽车旗下的产品都会以品价比作为制胜点。

接踵而至的就是哈弗枭龙MAX。

枭龙MAX的预售价定格到18万级。然而，放眼整个市场，18万元级确实买不到智能四驱中型SUV。

枭龙MAX却可以全系满足这个需求。但同时也要承认，枭龙MAX其实离20万级中端车型的主流售价区间并不遥远，它巧妙地立身于哈弗与魏牌之间的位置。

当然，品价比本身不是一个新词。之前，不乏新势力造车尝试应用此法。但无论从单品的市场正向反馈高度，还是全矩阵介入的深度，都不能和长城汽车的大手笔操作比肩。

品价比玩不好就会弄巧成拙，沦为卖堆料的负面反馈中。长城汽车则有底气规避不良效应的发生。

从蓝山DHT-PHEV的配置表中可以看出，从规避对儿童视力健康影响、晕车现象的角度出发，新车毫不犹豫地取消了二排大屏的配置。同时，以安全配置、舒适配置、更富实用价值的配置作为优先考虑。

诚如李瑞峰所言：到底是要利润还是要市场？这是一个平衡关系，一味地追求市场，不盈利，也不能持续长远的发展；一味地要利润，不要市场份额也不行，所以要追究平衡的有质量的市场份额。

基于上述，以产品精准投放为基础，以品价比赋能，长城汽车的大周期目标清晰，有能力促成一场用户与品牌的双向奔赴。

体系的胜利

当然，再优秀的产品只是市场表现。功夫在诗外，唯有体系化的优势存在，才能历练出各个细分市场的胜利者。

这就是当下造车派与资本派的区别。

言及造车体系，很自然地联想到长城汽车森林生态体系。

这套以整车为核心，全面布局智能化、新能源相关产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，是长城汽车在新能源汽车赛道打造的闭合与开放兼具的研发系统，这是长城汽车角逐新能源赛道的核心竞争力。

李瑞峰明确指出，长城汽车战略的方向很清晰，新能源储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势会在各个产品上进行普及，而且很多产品已经具备了SOP的条件。

如果说，森林生态体系是长城汽车技术以及全产业链对产品的赋能，是造车本身的能力；那么，来自长城汽车内部的反思与修正，反映出的才是企业强大的生存能力。

有人认为，2022年长城汽车出现销量上的起伏，打了长城汽车一个措手不及。基于此，长城汽车才有了后续的一系列应激反应。

这个论调显然偏颇。

犹记得2020年，CEO魏建军发出“长城汽车还挺得过明年吗？”的思考。彼时，长城汽车这种源于生存的深度思考，是站在长城汽车2017-2019连续三年维持在年销百万，能不能取得更大突破上的反思。

生于忧患死于安乐，忧患意识是自主主机厂的集体化意识，长城汽车尤其具备。

没有来自魏建军的灵魂拷问，就没有后来的长城汽车生态体系，当然更没有随之而来的组织架构调整。

事实上，如长城汽车这样32年历史的传统主机厂，组织机构不断优化的过程就是一个自己革自己命的过程。其难度更甚技术优化。

2022 年下半年，长城汽车对组织架构做出最新调整，推出“5-4-1”作战管理模式。

5指的是 5个中台，联动品牌、渠道、用户、数字化和销售服务；4 指4套营销组织，分别是魏牌和坦克、欧拉和沙龙、哈弗和皮卡以及国际化业务；1指的是一个长城汽车，打造以长城母品牌统领品牌的聚合渠道。

蓝山的初战告捷，正是依赖这种调整做出最佳选择后的结果，并酝酿出后续所有合理的产品规划。

对此，上海车展期间，李瑞峰给出一个定义，长城汽车节奏比速度更重要。

篮球场上的节奏，意味着调整，变化，思考，也意味着能力、技术、智慧。长城汽车的造车节奏同理。

写在最后

如果说，刚刚过去的降价潮是一场不讲道理的群殴，那么正在兴起的定价潮，则是一对一的PK，是竞品之间的捉对厮杀。

我们呼唤良性竞争，正是因为良性并不是时时刻刻都在。如同竞技体育中的犯规，本身就是比赛的一部分。

长城汽车既然选择了坚守长期主义，那么保持战略定力就显得尤其重要。事实证明，越是起伏不定，越是格局不明，长城汽车越能理性思考，精准出击。

这是长城汽车走向长期性胜利必备的节奏。